| 動画：世界初、完全電動商用機の試験飛行 カナダ・バンクーバー - AFPBB News 動画：世界初、完全電動商用機の試験飛行 カナダ・バンクーバー AFPBB News （出典：AFPBB News） |
| 電動航空機（Electric aircraft）とは動力に電動機を使用する航空機のこと。電気飛行機、電気推進、電動推進、電気式とも。 1970年頃から開発が活発化し、無人・有人の機体が製作されている。 航空機としての特性はプロペラ機のエンジンと燃料を電動機と電源に交換したものであり、機体設計ほぼその 18キロバイト (2,244 語) - 2019年11月22日 (金) 01:33 |
 （出典 afpbb.ismcdn.jp） |
墜落の危険性の無い安全な飛行機だと良いですね。
【12月11日 AFP】世界初の完全電動商用機の試験飛行が10日、カナダのバンクーバー（Vancouver）で行われた。航空機による大気汚染の問題を将来、解消するものと期待されている。
米シアトル（Seattle）を拠点に航空機用の電動モーターを開発している「マグ二クス（magniX）」の最高責任者、ローイ・ガンザルスキー（Roei Ganzarski）氏は「この試験飛行により完全に電動化された航空機の商用化が可能だということが示された」と述べた。
この電動商用機についてマグ二クスは、バンクーバーとスキーリゾートのウィスラー（Whistler）や周辺の島々、沿岸部の居住地域をつなぐサービスを年間50万人に提供している航空会社「ハーバー・エア（Harbour Air）」と提携した。
ガンザルスキー氏は報道陣に対し、この技術により航空会社は大幅なコスト削減が可能になるとし、「電気飛行機時代が始まった」と述べた。
この電気飛行機の本体は、製造から62年が経過しているデハビランド・カナダ（De Havilland Canada）製のDHC-2ビーバー（DHC-2 Beaver）という水上機で、電動モーターが組み込まれている。操縦はハーバー・エアの創業者グレッグ・マクドゥガル（Greg McDougall）氏が担当した。
マクドゥガル氏は「操縦はビーバーを飛ばすのとほとんど変わらなかったが、これは電気でパワーアップしたビーバーだ。だからややスピードを制御しながら操縦していた」とコメントした。
バンクーバー国際空港（Vancouver International Airport）に近いフレーザー川（Fraser River）沿いで日の出後すぐに行われた試験飛行には、約100人の見物人が訪れた。現場にいたAFPの記者によると、飛行は15分間以内に終了したという。
今後も電気飛行機の信頼性と安全性の確認のため試験飛行が続けられる。加えて電動モーターは、規制当局の承認と認可を受ける必要がある。
バッテリーに関する課題もある。ガンザルスキー氏によると、試験飛行を行った型の航空機はリチウムバッテリーで160キロしか飛行できないという。(c)AFP/Alia DHARSSI
https://www.afpbb.com/articles/-/3259077?cx_part=top_latest
（出典 afpbb.ismcdn.jp）
2019年12月11日 15:53
>>1
ちっさ
無茶苦茶効率悪いことしてんな
>>2
原子力電池で無限に飛べる
>>4
無限なんて ない
>>2>>13
EVの電気代は同じ距離を走る内燃車の燃料代の半分～1/5 東京～大阪1000円代
ググるとこの飛行機の通常の航続距離は700kmまたは1300km（長距離版？）、タンク容量は200リットルとある
一般車と航続距離同等でタンク2～3倍、つまり燃費が倍悪い車みたいなもんだな
これに重たいのでEVと同じくらいのバッテリを乗せたとして、＞航続160km、勘定合いそうだな
つまりこれについても比率は同程度の可能性が高い
電動化すれば燃料費自体は数分の1になる
（もちろんまだバッテリは高いし航続は短すぎるとはいえ）
効率の意味わかってんのか
電池交換出来る施設にしか飛べないよな
燃料電池飛行機でいいんじゃね
CO2出ないし
充電に必要な燃料＞普通の飛行機で使う燃料
再生可能発電が八割がた占めてからでないとこれは崩れない
長い電源コード繋いどけ
空中空母クルー？
15分とか舐めてるのか
>>9
つ 初飛行
度々着陸してバッテリー積み換えれば何とかなるかもだけど
飛行機で一番危険な離着陸回数を増やす事になるから、現実的じゃないなぁ
翼に太陽電池並べて
機体を電池でいっぱいにすれば
電磁誘導式のモーターでは限界があるから
高効率の静電モーター（人口筋肉）開発するしかないな
ドローンでも長時間のは燃料だろ
エネルギー密度低くから効率悪いね
また日本が技術的敗北を喫したか
△ DHC-2ビーバー（DHC-2 Beaver）という水上機で
○ DHC-2ビーバー（DHC-2 Beaver）という飛行機の水上機型で
雷ビリビリ
電池の開発が過熱していて面白いが、
モーターの方もなんだろうな。
ドローンのモーターなんて、一時代前とは完全に一線を画す性能だろうに。
EVは150円で50km走るが
飛行機はどうなのかな
油に比べて燃費良くなるのか
DHC2
7人乗り
自重1300kg
離陸重量2300kg
エンジン450hp → リチウムバッテリー
速度250km/h
高度5500m
航続距離1300km → 160km
大雑把にいうと、航空機(輸送機)の原動機は定常運転の比率が高い
当然効率最大の領域を使えるようチューニングされている
市街地走行で発進停止加減速の多い自動車ほどには電動化のメリットは現れにくいと思う
短距離短時間輸送だとその比率は下がるが
旅客機って着陸時には燃料を消費して機体が軽くなることを利用して運用しているよね
トラブルで最寄りの空港に緊急着陸する時に燃料を棄てることがあるのは
そうしないと着陸後の滑走距離が長すぎて滑走路をオーバーランしてしまうため
充電池で飛ぶ機体だと離陸重量と着陸重量がほぼ同じになるから、これまで通りの旅客や貨物を積もうとしたら
空港を改修して滑走路を長くしないといけない
>>23
最大着陸重量は降着装置の重量を軽減するための規定
現代では燃料緊急投棄機構を持つ機体は少ないし緊急時には降着装置のダメージ覚悟し重量超過で着陸する
>>24
着陸失敗からの火災を防ぐため
大半の燃料を捨てる必要がある
重量の問題ではなく火災の問題
>>30
油の雨が降ったら大問題だろ
>>30
余剰燃料緊急投棄には火災対策もあったが投棄機構を持たない機で燃料消費を待つ余裕がなければ当然着陸が優先される
>>31
空中で気化(霧化)するので実害はない
金のない地方には無縁の話やな
機体の材料はカーボンと鉄より強いプラッチックにせな、機体デザインはブレンデッドウィングボディーで機体内部に気嚢つけてヘリウム注入、これでペイロードが稼げる
>>26
大阪人か...
空中給バッテリー機を用意すれば
風力発電を積んで
飛びながら充電
>4
サンダーバード6号に救助されるオチまで見えた
空に架空電線張れば
バッテリー要らないんじゃ
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