日本で３５０万円ほどの車が、中国で１３９０万円超で取引される理由＝中国メディア

　中国の自動車市場ではここ数年、日系車の人気が高いが、なかでもトヨタ・アルファードの人気は非常に高く、日本よりもずっと高額で取引されているという。中国メディアの百家号は２６日、中国におけるアルファード人気の理由について分析する記事を掲載した。

　記事はまず、中国では今でも自動車がステータスシンボルになっていると紹介。高級車に乗っていると成功者であることをアピールでき、メンツが大いに立つため、高級車はやはり人気の的だという。そして中国の高級車市場ではベンツ、ＢＭＷ、アウディのほかにアルファードが人気となっていると伝えた。

　その理由について記事は、最近では車内空間の広い車を好む消費者が増えていることを指摘。そのうえで、アルファードは「大きくて重量感」のある外観デザインを特徴としており、内装も豪華だからだと分析した。車内は暖色系で、明るくてゴージャスで、最新の設備を備えているので、「科学技術感」も満載だと高く評価している。

　記事によると、中国ではアルファードの人気があまりに高いため、高額で取引されているそうだ。日本では販売価格が３５２万円からとなっているが、中国では８８万元（約１３９０万円）で、あまりの人気にグレードによっては１４０万元（約２２００万円）で取引されることもあるという。
　
　日本との価格差がここまで大きくなっているのは、需要と供給のバランスがとれておらず、需要に対して在庫が少なすぎることが大きいそうだ。メンツを重んじる中国では、アルファード人気がまだまだ続きそうだ。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）

https://news.livedoor.com/article/detail/19460097/

https://www.ancar.jp/channel/18671/

e-POWERのみで勝負する「日産ノート」！　最上級グレードでも220万円の「お買い得感」の真相
2020/12/10 19:02 WEB CARTOP

　オプションを追加していくと意外と高額に？

　新型ノートが2020年11月24日に発表となった（発売は12月23日）。3代目となる新型ノートのトピックはなんといっても、e-POWERユニット搭載モデルのみのラインアップになっているというところ。

　単純に車両本体価格を比較すると、ライバルとして挙げることができる、トヨタ・ヤリス ハイブリッドや、ホンダ・フィット e：HEV（以下ハイブリッド）とほぼ同じ設定となっており、買い得イメージを強く感じる。しかし、これには“ウラ”があったのである。

　新車販売業界の事情に詳しいA氏は「新型ノートはe-POWER仕様のみで、下からF、S、Xの3グレート体系となります。最廉価のFは販売現場で聞くと、『フリート仕様だからF』などと、半分冗談のような話を聞きますが（すでにレンタカーやカーシェアリングなどのフリート販売向けグレードが用意されている）、標準装備品も少なめで、メーカーオプションもLEDヘッドライトが選べるのみです。しかし、中間のSや上級のXでも、メーカーオプションを装着しないと、意外なほど装備内容が“質素”なのです。つまり、標準装備品が意外に少ないのです」。

　たとえば、中間グレードのSでは、いまでは軽自動車でも結構当たり前となっている、プッシュ式エンジンスタートはオプションとなり、“イグニッションキー（カギ）”が標準装備に。ヘッドライトにいたっては、上級グレードのXまでハロゲンが標準装備となり、LEDヘッドライトはオプション扱いとなっている。アルミホイールはXしか選ぶことはできない。

　また、Nissan Connectナビゲーションシステム、Nissan Connect専用車載通信ユニット、SOSコール、ETC2.0、プロパイロットなどを装備したいならば、Xにしかオプション設定されていない。つまり、Sでも選べるオプションはFほどではないものの限定的であり、新型ノートを思い切り堪能したいと思うならば、Xをセレクトするしかないといえる。

　ちなみに、Xの車両本体価格は218.6万円。これにプロパイロット、LEDヘッドライトをメーカーオプションとしてセレクトすると、それぞれ単体では選べずにセットオプションにもなるので、合計すると296万3700円になる。これにディーラーオプション（マットなど）と、初度登録に必要な法定費用や代行手数料などを加えると、支払い総額は300万円を超えてしまうことになる。

　ライバルのほうがほぼ同仕様でも安価な設定

　まったく同じ装備内容とはならないが、フィット ハイブリッドのHOMEに、カーナビ（ホンダ コネクト対応）、アルミホイール（ノートは前述したオプションを選択するとXのみアルミホイールになる）をメーカーオプションから選択すると、プロパイロットなどはもちろん装備されないが、比較的前述したノートに近い仕様になり、車両本体価格にオプション代を加えて試算すると約240万円となる。ヤリス ハイブリッドZ（229.5万円）をベースに、やはりノートに近い仕様にすると、オプション込みで約248万円となる。

　まったく同条件での比較ではないのであくまで目安となるが、LEDヘッドライトが全車オプションであったり、Sではいまだにイグニッションキーが標準状態となり、Xでしか満足するオプション選択ができないなどすることを考えると、フィットやヤリスよりは新型ノートに乗ろうとすると“高くつく”ケースが多くなりそうだ。

　車両本体価格を割安に見せようと、メーカーオプション扱いを多くすることは、日産以外でもよく行われること。「日産では今回のノートのようなケースは目立っております。軽自動車のルークスではハイウェイスターを選ばないとLEDヘッドライトはオプションでも選択できません」（前出事情通A氏）。今後の特別仕様車対策なのかもしれないが、やはり最廉価は別としても、中間グレードからはオプションの選択幅をもう少し広げるべきではなかろうか。これでは、Xにグレード選択をあからさまに誘導しているようにも見えてしまう。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a01d7eaf8bf265038892ab90b7c882996c8ef3a1/

★1 :2020/12/14(月) 18:34:16.90

※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607938456/

スズキのソリオ、ソリオバンディットがフルモデルチェンジを受けた。発売日は12月4日となる。

（出典 car-research.jp）

この新型ソリオ、パワートレインラインナップや装備面が、今どきの新型車としては、物足りない部分があるということで、一部で酷評されるケースもある。
ただ、ユーザーの目線では、昨今の他メーカーの新型車に比べて値上がり幅が小さく、魅力的に感じるのではないだろうか。
このあたりを詳しく見ていく。

ボディサイズは先代比で全長が+80mm、ラゲッジ奥行きが+100mmの拡大となった。
ラゲッジスペースの狭さが弱点であったが、ここが改善されたメリットは大きい。

新型ソリオのパワートレインラインナップは、1.2Lコンベンショナルガソリンと1.2Lマイルドハイブリッドの2タイプとなる。従来型にあった、1.2Lストロングハイブリッドは廃止となった。
このあたり、電動化が進められる世界的なトレンドのなかでは、逆行する商品展開となっており、モータージャーナリストや専門家の目線では、否定的な意見もある。
ただし、日本で使う一般ユーザーの目線からすれば、1.2Lストロングハイブリッドは無くても大きな問題とはなりにくい。実際に先代型でもあまり売れていなかった。
むしろ経済的に優れた1.2Lコンベンショナルガソリンの設定が継続されたことが、ユーザー的にはメリットに感じるだろう。

燃費性能は2WD車のWLTCモードで、ガソリン車が19.0km/L、ハイブリッド車が19.6km/Lとなる。
マイルドというだけあってハイブリッドシステムによる燃費性能の向上幅は小さい。
それでも、装備面の違いで、ハイブリッドモデルが選ばれるケースが増えそうだ。

また、電動パーキングブレーキが採用されなかったのも、余計な装備によるユーザー負担を増やしたくない、スズキらしい判断に思える。（本文抜粋）
https://car-research.jp/solio/ma27s-ma37s.html